جب آپ بلوٹوتھ ایپ کے ذریعے بیٹری کی حیثیت کو چیک کرتے ہیں، تو آپ اسے محسوس کرتے ہیں۔خلیات میں سے ایک کا وولٹیج دوسروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے۔.
مثال کے طور پر، جب کہ زیادہ تر سیلز کا وولٹیج 3.27 V کے ارد گرد رہتا ہے، ایک سیل کا وولٹیج صرف 2.65 V ہے۔ اسی وقت، آپ کی گولف کارٹ یا کشتی میں تیز رفتاری کے وقت بجلی کی کمی ہوتی ہے، اور آپ کے فورک لفٹ یا توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام میں اچانک بجلی ختم ہو جاتی ہے۔
آپ فرض کر سکتے ہیں کہ کوئی کنکشن ہے-جو ایک مخصوص سیل ناکام ہو گیا ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ تاہم، حقیقت میں، کم سیل وولٹیج کا لازمی طور پر یہ مطلب نہیں ہے کہ سیل خراب ہے۔
یہ مضمون اس بات کی تفصیلی وضاحت فراہم کرے گا کہ "BMS کم سیل وولٹیج کو ظاہر کرتا ہے" کا کیا مطلب ہے، اس کی عام وجوہات، معائنہ کے طریقے، حل، اور اسی طرح کے مسائل کو پیش آنے سے کیسے روکا جائے۔ اس سے آپ کو کم-وولٹیج کی خرابیوں کی درست طریقے سے تشخیص کرنے میں مدد ملے گی۔لیتھیم-آئن بیٹریاںاور مرمت کے غیر ضروری اخراجات سے بچیں۔
اس کا کیا مطلب ہے جب BMS کم سیل وولٹیج دکھاتا ہے؟
جب آپ دیکھیں کہ آپ کے موبائل ایپ پر کسی خاص سیل کا وولٹیج بہت کم ہے، تو اس نتیجے پر نہ پہنچیں کہ "یہ سیل خراب ہے۔" اندرونی بیٹری کے مسائل کے علاوہ (جیسا کہ خلیے کی غیر مطابقت پذیری، طویل عرصے تک گہرا خارج ہونا، سیل کی عمر بڑھنا، اندرونی مزاحمت میں اضافہ، اور غیر معمولی خود -خارج)، وہاں دو دیگر حالات ہیں جو سیل وولٹیج کو غیر معمولی بنا سکتے ہیں: BMS ڈیٹا کے حصول کی لائنوں کے ساتھ مسائل اور حد سے زیادہ کم درجہ حرارت۔
جب BMS "کم سیل وولٹیج" دکھاتا ہے، تو یہ دراصل صارف کو متنبہ کر رہا ہوتا ہے کہ بیٹری پیک کے اندر کارکردگی کے مسائل کے ساتھ ایک کمزور سیل ظاہر ہوا ہے، اور اس بے ضابطگی کی وجہ کی مزید تحقیقات کی ضرورت ہے۔
لیتھیم-آئن بیٹری پیک عام طور پر سیریز میں جڑے متعدد سیلز پر مشتمل ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، a48V LiFePO4 بیٹریعام طور پر تقریباً 51.2V کے کل وولٹیج کے ساتھ 16 سیریز-متصل 3.2V سیلز (16S) پر مشتمل ہوتا ہے۔عام حالات میں، ہر سیل کا وولٹیج ایک ہی حد کے اندر رہنا چاہیے۔
مثال کے طور پر:
سیل 1: 3.278 V
سیل 2: 3.281 V
سیل 3: 3.276 V
سیل 4: 3.280 V
ان خلیوں کے درمیان وولٹیج کا فرق بہت چھوٹا ہے، جو اچھی مستقل مزاجی کی نشاندہی کرتا ہے۔
تاہم، اگر مندرجہ ذیل حالات پیدا ہوتے ہیں:
سیل 1: 2.653 V
سیل 2: 3.265 V
سیل 3: 3.283 V
یہ سٹرنگ میں پہلے سیل کے ساتھ ایک مسئلہ کی نشاندہی کرتا ہے، کیونکہ سیریز کے بیٹری پیک کی آؤٹ پٹ صلاحیت کا تعین سب سے کم وولٹیج والے سیل سے ہوتا ہے۔
یہاں تک کہ اگر دوسرے خلیات میں ابھی بھی کافی چارج ہے، تو پورا بیٹری پیک متحرک ہو سکتا ہے۔BMS تحفظاس کمزور خلیے کی وجہ سے۔
آپ کو اسی طرح کے حالات کا سامنا ہو سکتا ہے: ڈرائیونگ کے دوران الیکٹرک گاڑی کا اچانک رک جانا، گولف کارٹ کا اچانک تیز نہ ہونا، فورک لفٹ تھوڑی دیر کام کرنے کے بعد اچانک رک جانا، یا RV یا توانائی ذخیرہ کرنے کا نظام اچانک ختم ہو جانا۔
لیتھیم بیٹریوں میں کم سیل وولٹیج کی عام وجوہات - تفصیلی وضاحت
اس کے بعد، آئیے ایک سیل سٹرنگ میں کم وولٹیج کی وجوہات پر گہری نظر ڈالتے ہیں جیسا کہ لیتھیم-آئن بیٹری BMS سے اشارہ کیا گیا ہے:
1. BMS وولٹیج کے نمونے لینے کے مسائل
بعض اوقات، جب بی ایم ایس کم وولٹیج دکھاتا ہے، تو اس کا لازمی مطلب یہ نہیں ہوتا کہبیٹری کے خلیے دراصل کم-وولٹیج کی حالت میں ہیں۔; یہ BMS ڈیٹا کے حصول کے نظام میں کسی مسئلے کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔
بی ایم ایس سینسنگ تاروں کے ذریعے ہر سیل نوڈ سے جڑتا ہے اور ہر سیل سٹرنگ کے وولٹیج کو پڑھتا ہے۔ اگر سینسنگ تاریں ڈھیلی یا خراب ہیں، تو BMS غلط ڈیٹا پڑھے گا۔
مثال کے طور پر، اگر اصل سیل وولٹیج 3.28V ہے، لیکن سینسنگ تاروں میں کسی مسئلے کی وجہ سے، BMS بالآخر صرف 2.60V کا وولٹیج دکھاتا ہے۔ لہذا، کسی درست نتیجے پر پہنچنے کے لیے اصل سیل وولٹیج کی پیمائش کے لیے ملٹی میٹر کا استعمال کرنا ضروری ہے۔
2. کم-درجہ حرارت کے اثرات
لتیم-آئن بیٹریوں کے لیے، کم درجہ حرارت پر کام کرنا ہمیشہ سے ایک چیلنجنگ مسئلہ رہا ہے۔
کم-درجہ حرارت کے حالات میں، بیٹری کے خلیات کے اندر کیمیائی رد عمل کی رفتار کم ہو جاتی ہے، آئن کی نقل و حرکت کم ہو جاتی ہے، اور اندرونی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، جس سے وولٹیج میں کمی واقع ہوتی ہے۔
یہ مسئلہ اس وقت زیادہ واضح ہو جاتا ہے جب بیٹری تیز کرنٹ پر ڈسچارج ہو رہی ہو اور یہبیٹری مینجمنٹ سسٹم. یہ صورتحال سرد علاقوں میں برقی گاڑیوں میں نسبتاً عام ہے،کولڈ اسٹوریج فورک لفٹ، بیرونی توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام، اور موسم سرما کے دوران میرین ایپلی کیشنز۔
تاہم، کچھ لیتھیم-آئن بیٹریاں فی الحال مارکیٹ میں ہیں، جیسےCoPow کی LiFePO4 بیٹریاںخودکار حرارتی نظام سے لیس ہو سکتے ہیں جو انہیں عام طور پر -20 ڈگری پر بھی چارج اور خارج ہونے دیتے ہیں۔
3. خلیے کی ناقص مطابقت
خلیے کی مستقل مزاجی صلاحیت، اندرونی مزاحمت، چارج منحنی خطوط، خارج ہونے والے منحنی خطوط، اور خود -خارج کی شرح کے لحاظ سے خلیات کی یکسانیت سے مراد ہے۔
اگر ایک لیتھیم-آئن بیٹری گریڈ B یا اس سے کم-کوالٹی سیلز کا استعمال کرتی ہے تو 2.653V سے کم سیل وولٹیج کو قابل قبول سمجھا جائے گا۔ شدید حالتوں میں، خلیات مکمل طور پر ناکام ہو سکتے ہیں.
لہذا، ہم خریداری کرتے وقت اس پر کافی زور نہیں دے سکتےلتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں، آپ کو سپلائر کے ساتھ سیلز کے ماخذ کی تصدیق کرنی چاہیے اور ان کی ٹیسٹ رپورٹس کا جائزہ لینا چاہیے۔
CoPow بالکل -نئے، اعلی-معیاری سیل مینوفیکچررز کے لیتھیم آئرن فاسفیٹ سیلز کا استعمال کرتا ہے، جس سے ماخذ سے بیٹری کی کارکردگی کو یقینی بنایا جاتا ہے۔
4. بیٹری سیل کی عمر بڑھنا یا نقصان
جیسے جیسے استعمال کے وقت اور چارج-ڈسچارج سائیکلوں کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے، لیتھیم-بیٹری سیلز آہستہ آہستہ بوڑھے ہوتے جاتے ہیں، جس سے ان کی اندرونی کیمیائی کارکردگی میں کمی آتی ہے، جو صلاحیت میں کمی اور اندرونی مزاحمت میں اضافے کے طور پر ظاہر ہوتی ہے۔
جب بیٹری ڈسچارج ہوتی ہے، عمر رسیدہ خلیے عام خلیات کی طرح مستحکم پیداوار کو برقرار نہیں رکھ سکتے، اور وولٹیج گرنے کا بہت زیادہ امکان ہوتا ہے۔
5. گہرا مادہ
جیسا کہ ہم نے دوسرے مضامین میں ذکر کیا ہے، لیتھیم-آئن بیٹریوں میں حقیقی قابل استعمال صلاحیت ہوتی ہے جو لیڈ-بیٹریوں سے 30% زیادہ ہوتی ہے اورڈسچارج کی گہرائی (DoD) 90٪ برداشت کرتا ہے. اگرچہ یہ کوئی مسئلہ نہیں ہے، بہت سے صارفین اب بھی بیٹری کو مکمل طور پر ختم کر دیتے ہیں۔
لیتھیم-آئن بیٹریاں زیادہ-ڈسچارج نہیں ہونی چاہئیں۔ زیادہ دیر تک ڈسچارج-ایک یا زیادہ سیلز کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
چونکہ بیٹری پیک میں موجود خلیے بالکل ایک جیسے نہیں ہو سکتے، اس لیے ہم جو بہتر کام کر سکتے ہیں وہ ہے مستقل مزاجی کو زیادہ سے زیادہ برقرار رکھنا۔ نتیجتاً، سب سے کم صلاحیت والا سیل پہلے ختم ہو جائے گا۔ جیسے جیسے خارج ہوتا ہے، اس کا وولٹیج تیزی سے گرتا جائے گا، جب کہ دوسرے خلیات کے وولٹیج بلند سطح پر رہتے ہیں۔
6. سیل کا عدم توازن
براہ کرم نوٹ کریں کہ ہم سیل عدم توازن کا حوالہ دے رہے ہیں، سیل کی عدم مطابقت نہیں۔
یہاں، ہم ایک تصور متعارف کرانا چاہیں گے: وولٹیج کا فرق۔ مثال کے طور پر، سب سے زیادہ سیل وولٹیج 3.35V ہے، اور سب سے کم 2.80V ہے۔
سیل کا عدم توازن عام طور پر طویل مدتی سائیکلنگ کے جمع ہونے سے ہوتا ہے-۔ اگر سیل کی مستقل مزاجی پہلے سے ہی شروع کرنے کے لیے ناقص ہے، اور آپ 20/80 یا 90 چارج-خارج کے اصول پر سختی سے عمل کرتے ہیںمکمل چارج-ڈسچارج سائیکل0% سے 100% تک، خلیات آہستہ آہستہ غیر متوازن ہو سکتے ہیں۔
یہ صورت حال عام طور پر لیتھیم-آئن بیٹریوں میں بغیر کسی برابری کے فنکشن کے ہوتی ہے۔ آج کی لیتھیم-آئن بیٹریاں عام طور پر ایک سمارٹ بیٹری مینجمنٹ سسٹم سے لیس ہوتی ہیںفعال یا غیر فعال طور پر خلیوں کو برابر کرنا.
کم وولٹیج سیل کو کیسے چیک کریں؟
معیاری معائنہ کا طریقہ کار درج ذیل ہے۔ آپ اسے پہلے خود آزما سکتے ہیں۔ اگر آپ کو یہ مشکل یا بہت تکنیکی لگتا ہے، تو براہ مہربانیہم سے رابطہ کریں، اور ہمارے R&D انجینئرز آپ کی مدد کرنے میں خوش ہوں گے۔
1. بیٹری مینجمنٹ سسٹم وولٹیج ڈیٹا چیک کریں۔
سب سے پہلے، بلوٹوتھ ایپ کا استعمال کریں تاکہ بیٹری کے تمام سیلز کی حقیقی-ٹائم وولٹیج کی صورتحال معلوم ہو سکے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ سیلوں کا کون سا گروپ بے ترتیبی کا مظاہرہ کر رہا ہے۔ اگلا، خلیات کے درمیان وولٹیج کے فرق کا مشاہدہ کریں۔
اگر وولٹیج کا فرق صرف چند دسیوں ملی وولٹ ہے، تو یہ عام رینج کے اندر ہے۔ اگر وولٹیج کا فرق کئی سو ملی وولٹ یا اس سے زیادہ تک پہنچ جاتا ہے، تو یہ ظاہر کرتا ہے کہ خلیات میں کوئی مسئلہ پیدا ہوا ہے۔
2. BMS ڈیٹا کے حصول کی کیبلز کا معائنہ کریں۔
اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کہ BMS ڈیٹا ایکوزیشن کیبلز صحیح طریقے سے کام کر رہی ہیں، چیک کریں کہ آیا کنیکٹر ڈھیلے ہیں، آیا ٹرمینلز کا رابطہ اچھا ہے، آیا وائرنگ ہارنسز کو نقصان پہنچا ہے، اور آیا سولڈر جوائنٹ محفوظ ہیں۔
3. اصل سیل وولٹیج کی پیمائش کے لیے ملٹی میٹر کا استعمال کریں۔
اگر ڈیٹا کے حصول کی کیبلز صحیح طریقے سے کام کر رہی ہیں، تو اگلا مرحلہ مسئلہ کے ماخذ کا تعین کرنے کے لیے متعلقہ سیل کے اصل وولٹیج کی براہ راست پیمائش کرنے کے لیے ملٹی میٹر کا استعمال کرنا ہے۔
اگر BMS 2.65V کا وولٹیج دکھاتا ہے، لیکن ملٹی میٹر ریڈنگ 3.28V ہے، تو اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ سیل عام طور پر کام کر رہا ہے اور مسئلہ BMS کے ساتھ ہے۔ ڈیٹا کے حصول کی کیبلز کے مزید معائنہ کی ضرورت ہے۔
4. چارج ہونے کے بعد سیل کی ریکوری چیک کریں۔
اگر آپ تصدیق کرتے ہیں کہ کوئی خاص سیل واقعی کم-وولٹیج کی حالت میں ہے، تو آپ اس سیل کو الگ سے ری چارج کرنے کی کوشش کر سکتے ہیں اور پھر اس کی بحالی کا مشاہدہ کر سکتے ہیں۔
اگر وولٹیج 50 mV (0.05 V) سے کم وولٹیج کے فرق کے ساتھ ریچارج کرنے کے بعد بڑی حد تک مطابقت رکھتا ہے-اور عام استعمال کے دوران نمایاں طور پر دوبارہ نہیں گرتا ہے، تو یہ ظاہر کر سکتا ہے کہ سیل خود خراب نہیں ہے، بلکہ یہ کہ ایک عارضی عدم توازن پیدا ہو گیا ہے۔
5. بیٹری وولٹیج کے فرق کو چیک کریں۔
اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد کہ سیل واقعی کم-وولٹیج کی حالت میں ہے، کام روکنے کے لیے جلدی نہ کریں۔ بہتر ہے کہ پورے بیٹری پیک میں وولٹیج کی تقسیم کو چیک کرتے رہیں تاکہ یہ معلوم ہو سکے کہ آیا کوئی دوسرے سیل بھی مسائل کا سامنا کر رہے ہیں۔
6. لوڈ کے تحت بیٹری کی کارکردگی کی جانچ کرنا
کچھ لیتھیم-آئن بیٹریوں کے لیے، جب بیٹری آرام میں ہوتی ہے تو ایپ میں ظاہر ہونے والے انفرادی سیل وولٹیجز نارمل ہوتے ہیں۔ تاہم، جب بیٹری ڈسچارج کرنے کی کوشش کی جاتی ہے-خاص طور پر جب ہائی-پاور ڈیوائسز-کو پاورنگ کرتے ہیں تو بہت سے مسائل ظاہر ہو جاتے ہیں۔
بیکار ہونے پر، تمام خلیات کا وولٹیج تقریباً 3.3V ہوتا ہے۔ تاہم، ایک بار گولف کارٹ، کشتی، یا فورک لفٹ کے چلنے کے بعد، ایک مخصوص سیل کا وولٹیج 2.8V تک گر سکتا ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ سیل کی اندرونی مزاحمت بڑھ گئی ہے اور یہ موجودہ پیداوار کو زیادہ-ہینڈل نہیں کر سکتا۔
کم وولٹیج بیٹری سیل کو کیسے ٹھیک کریں؟
معائنے کے بعد، ہم نے پایا کہ بیٹری کے خلیات کو تبدیل کرنا ضروری نہیں ہے۔ ہم پہلے ہی جانتے ہیں کہ بیٹری سیلز کے ساتھ کم وولٹیج کے مسائل کو ری چارجنگ، ایکولائزیشن چارجنگ اور ڈسچارج، اور BMS ڈیٹا اکٹھا کرنے کے مسائل کو حل کرنے کے ذریعے حل کیا جا سکتا ہے۔
مخصوص طریقہ کار مندرجہ ذیل ہیں:
1. BMS سیمپلنگ تاروں کی مرمت یا تبدیلی کریں۔
اگر مسئلہ درحقیقت نمونے لینے والی تاروں میں ہے، تو آپ ان کی مرمت یا تبدیلی کا انتخاب کر سکتے ہیں، پھر BMS ڈیٹا کو دوبارہ-پڑھ کر تصدیق کریں کہ تمام سیل وولٹیج معمول پر آ گئے ہیں۔
اگر آپ پیشہ ور ہیں تو، آپ سیمپلنگ کنیکٹرز کو ان پلگ اور دوبارہ لگا سکتے ہیں، سکرو ٹرمینلز کو سخت کر سکتے ہیں، کسی بھی ڈھیلے جوڑ کو سولڈر کر سکتے ہیں، اور وائرنگ ہارنس کو محفوظ کر سکتے ہیں۔ اگر آپ دیکھتے ہیں کہ ٹرمینل کی سطحیں کالی ہو گئی ہیں یا تانبے پر سبز رنگ کا سنکنرن ہے، تو ٹرمینلز کو الیکٹرانک کلینر سے صاف کریں اور پھر انہیں لنٹ سے پاک کپڑے سے خشک کریں-۔ اگر ٹرمینلز کو نقصان پہنچا ہے، تو انہیں نئے سے تبدیل کرنا چاہیے۔
جب آپ انتخاب کرتے ہیں۔CoPow LiFePO4 بیٹریاں، CoPow آپ کے لیے کسی بھی ناقص اجزاء کو فوری طور پر تبدیل کر سکتا ہے، اور ہم متبادل پرزوں کی مکمل انوینٹری برقرار رکھتے ہیں۔ چاہے یہ ٹرمینلز ہو یا کوئی اور جزو، اگر کوئی مسئلہ پیدا ہوتا ہے تو ہم اسے ایک نئے سے بدل دیں گے۔
2. کم-وولٹیج سیل کو ری چارج کریں۔
آپ کم کرنٹ پر کم-وولٹیج سیل کو ری چارج کرنے کے لیے ایک ایڈجسٹ ایبل ڈی سی ریگولیٹڈ پاور سپلائی استعمال کر سکتے ہیں، سیل وولٹیج کو نارمل رینج میں بحال کرنے اور وولٹیج کے فرق کو کم کرنے کی کوشش میں۔ اگر، ریچارج کرنے کے بعد، سیل کا وولٹیج خارج ہونے کے دوران مستحکم رہتا ہے، تو آپ اسے استعمال جاری رکھ سکتے ہیں اور کچھ دیر تک اس کی نگرانی کر سکتے ہیں۔
3. بیٹری بیلنسنگ انجام دیں۔
BMS کی فعال توازن والی خصوصیت کو استعمال کرنے کی کوشش کریں، یا سیل وولٹیج کو بحال کرنے کے لیے مکمل چارج-ڈسچارج سائیکل انجام دیں۔
4. تباہ شدہ خلیات کو تبدیل کریں۔
اگر مندرجہ بالا طریقوں میں سے کوئی بھی کام نہیں کرتا ہے اور سیل اب بھی کم وولٹیج پر ہیں، تو ہم ان کو نئے سے تبدیل کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔
اگرچہ یہ ایک پریشانی ہو سکتی ہے، لیتھیم-آئن بیٹریاں ایک اکائی کے طور پر کام کرتی ہیں۔ سیلز کو تبدیل کرتے وقت، آپ کو ایک ہی بیچ، برانڈ، اور مستقل مزاجی-مختلف اقسام کے سیلز استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔
بیٹری خریدنے سے پہلے اس مسئلے پر توجہ دی جانی چاہیے، اس لیے قابل اعتماد کا انتخاب کرنا بہت ضروری ہے۔LiFePo4 بیٹری بنانے والا.
کم سیل وولٹیج کے مسائل کو کیسے روکا جائے؟
آخر میں، ایسی بیٹریوں کے لیے جہاں اس مسئلے کا ابھی تک پتہ نہیں چلا ہے، ہم یہ بھی تجویز کرتے ہیں کہ آپ مندرجہ ذیل احتیاطی تدابیر اختیار کریں تاکہ کوئی مسئلہ پیدا ہونے کی صورت میں آپ کو چوکس نہ کیا جائے۔
1. اچھی مستقل مزاجی کے ساتھ اعلی-معیار کے بیٹری سیل استعمال کریں۔
لیتھیم-آئن بیٹریاں خریدنے سے پہلے، آپ کو بیٹری سیلز کے ماخذ کی اچھی طرح سے تصدیق کرنی چاہیے اور درخواست کرنی چاہیے کہ سپلائر سیلز کے لیے مستقل ڈیٹا فراہم کرے، بشمول اندرونی مزاحمتی جانچ کی رپورٹس، صلاحیت کی جانچ کی رپورٹس، اور صلاحیت-چھانٹی اور سیل-مماثل ڈیٹا۔
2. گہرے مادہ سے بچیں۔
اس کا بنیادی طور پر خیال رکھنا ہے کہ بیٹری کو زیادہ-طویل مدتی اسٹوریج کے دوران خارج نہ ہونے دیا جائے-۔ سٹوریج سے پہلے، بیٹری کو تقریباً 50% چارج کریں۔ اسے مکمل طور پر چارج کرنے کی ضرورت نہیں ہے.
لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LiFePO4) بیٹریوں کے لیے، مہینے میں ایک بار چارج لیول کو چیک کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ 10% سے کم نہیں ہے۔ گولف کارٹس اور ماہی گیری کی کشتیوں کے کچھ مالکان موسم سرما میں اکثر اس کو نظر انداز کرتے ہیں۔
3. درست چارجر استعمال کریں۔
لیڈ-ایسڈ بیٹری چارجرز کو کبھی بھی لیتھیم-آئن بیٹری چارجرز کے ساتھ نہ ملائیں۔لیتھیم آئن بیٹری کو چارج کرنے کے لیے لیڈ-ایسڈ بیٹری چارجر کا استعمال نہ صرف بیٹری کے ساتھ اندرونی مسائل پیدا کر سکتا ہے بلکہ پورے بیٹری پیک کو براہ راست نقصان پہنچا سکتا ہے۔
4. بیٹری کا مناسب توازن برقرار رکھیں
وقتاً فوقتاً ایک مکمل چارج-ڈسچارج سائیکل-%0 سے 100%-لیتھیم-آئن بیٹریوں پر انجام دیں جن میں توازن کا کام نہیں ہوتا ہے۔ اگر آپ کے BMS میں فعال اور غیر فعال توازن کی صلاحیتیں ہیں، تو آپ دستی طور پر بھی بیٹری کو متوازن کر سکتے ہیں۔
CoPow کی لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں ایک سمارٹ بیٹری مینجمنٹ سسٹم سے لیس ہیں اور ان میں غیر فعال اور فعال سیل بیلنسنگ کی صلاحیتیں موجود ہیں۔
5. ٹھنڈے ماحول میں بیٹری استعمال کرنے سے پہلے، آپ کو پہلے اسے کمرے کے درجہ حرارت پر واپس آنے دینا چاہیے۔
بہت سی لیتھیم- آئن بیٹریوں میں پہلے سے گرم کرنے کا فنکشن نہیں ہوتا ہے، جو سرد علاقوں میں صارفین کے لیے ناقابل قبول ہے۔ CoPow آپ کے لیے ایک حساس خودکار ہیٹنگ سسٹم انسٹال کر سکتا ہے جو دستی آپریشن کی ضرورت کے بغیر درجہ حرارت کو خود بخود کنٹرول کرتا ہے، جس سے آپ کا وقت اور محنت دونوں کی بچت ہوتی ہے۔
نتیجہ
جب BMS "کم سیل وولٹیج" دکھاتا ہے، تو اس کا لازمی مطلب یہ نہیں ہے کہ سیل کو نقصان پہنچا ہے۔ ایک سیل سٹرنگ میں کم وولٹیج کی ممکنہ وجوہات میں غیر معمولی BMS ڈیٹا کا حصول، خلیے کی کمزور مستقل مزاجی، سیل کی عمر بڑھنا، طویل عرصے تک گہرا خارج ہونا، خلیے کا عدم توازن، اور کم-درجہ حرارت کے ماحول کے اثرات شامل ہیں۔
کارروائی کا مناسب طریقہ یہ ہے کہ پہلے BMS ڈیٹا کی درستگی کی توثیق کی جائے، پھر اس بات کا تعین کریں کہ آیا یہ مسئلہ BMS کی خرابی، سیل کے عدم توازن، یا ڈیٹا کے حصول کے سرکٹری کا معائنہ کرکے، سیل کی اصل وولٹیج کی پیمائش کرکے، اور دوبارہ چارج کرنے کے بعد بحالی کا مشاہدہ کرکے سیل کی کارکردگی میں کمی کی وجہ سے ہوا ہے۔
لتیم-آئن بیٹری سسٹمز کے لیے جو طویل-مدت کے مستحکم آپریشن کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، اعلی-مستقل خلیے، ایک قابل اعتماد BMS، اور چارجنگ اور ڈسچارج کرنے کے مناسب طریقے سبھی ضروری ہیں۔ سیل کی صحت کو فعال طور پر چیک کرنا، زیادہ سے زیادہ خارج ہونے سے گریز کرنا، اور ایک قابل اعتماد بیٹری فراہم کنندہ کا انتخاب مؤثر طریقے سے "کم سیل وولٹیج" کے مسائل کے امکانات کو کم کر سکتا ہے اور بیٹری کی سروس لائف کو بڑھا سکتا ہے۔
CoPow ایک ہے۔پیشہ ور LiFePo4 بیٹری بنانے والا. اگر آپ کے کوئی مزید سوالات ہیں، تو براہ مہربانی بلا جھجھک کریں۔ہم سے رابطہ کریںکسی بھی وقت
